Autors: Kārlis
Testi, Auto |
Bijām aizbraukuši ekspedīcijā uz ārzemēm. Uz Hījumā salu. Ar jauno Tiguan. Nu, Tiguan pats par sevi nav baigi, baigi jauns, bet tam ir jauns dzinējs - 240 zirgu dīzelis. Jaudīgāks. Mēs gan tādi taupīgi braucēji, tāpēc īpaši to jaudu netrenkājām. Vairāk rūpēja pretējie parametri - taupīgums.
Nobraucām teju tūkstoš kilometru. Daudz pa strikti ierobežotajām šosejām, bet diezgan daudz arī pa mazajiem meža un piekrastes celiņiem, govju takām un vāji saskatāmām riepu sliedēm akmeņainajā salas piekrastē. Pļavas un purvus neizbraukājām gan, primāri tāpēc, ka tāpat pietiek celiņu kur braukt, bet arī tāpēc, ka auto bija aprīkots ar visai sportiskām šosejas riepām, kas īstos dubļos sagādātu tikai raizes.
Mēs regulāri braucam pa visādiem maziem lauku un mežu celiņiem un regulāri iesmejam par cilvēku tieksmi pēc krosoveriem. Nu, nevajag jau normālos apstākļos nevienam to apvidnieku. Bet kaut kā gribās. Arī mūsu piedzīvojumos vismaz 90% pietiktu ar parasto auto. Pāris reizes gan mērķtiecīgi izvēlējos Offroad braukšanas režīmu. Vietām ceļš veda pa diezgan “šķidru” oļu ceļu un gribējās pārliecību, ka visi četri riteņi kust un nevajadzēs slīpo krasta nogāzi forsēt atkārtoti. Viss izdevās. Oļiem skrapstot bez bēdu un bez aiztures tikām visur kur nu vien deguns un Google karte rādīja. Jā, neticami, bet pat vismazākās Hījumā “govju takas” ir iezīmētas kartēs, kas smuki rādās lielajā ekrānā paneļa vidū.
| | |
| |
|
| | |
Autors: Ingus
Mobilie, Testi |
Šobrīd, kad viedruņi aizvien vairāk kļūst par ikdienas preci, atšķirības starp dažādiem modeļiem kļūst aizvien nenozīmīgākas. Un tomēr katrs ražotājs cenšas pēc labākās sirdsapziņas kaut kā izcelties. Tāpēc izdzirdējis par iespēju notestēt bezrāmju HUAWEI P Smart Z ar ekrāna izmēru 6,59 collas, es gribēju noskaidrot vai ražotāju mērīšanās ar aizvien garākiem... diagonāļu izmēriem nav jau beidzot nonākusi līdz pilnīgi nelietojamiem apmēriem.
Konkrētā aparāta pamatparametri ir sekojoši :
4GB RAM
64GB datiem
Kirin710 octacore CPU
6.59" IPS
4000mAh baterija
16mpix + 16mpix
plastmasas korpuss
Tieši par pēdējo apskatnieki izsakās slikti, jo redziet stikls esot pārāks par plastmasu. Atļaušos nepiekrist. Plastmasa ir vieglāka un labāk turas rokā. Skrāpējas? Jā. Un? Pirmkārt - tāpat tu to viedruni iebāzīsi ietvarā. Otrkārt - tie kam rūp izskats tāpat jau vēlākais pēc gada to nomainīs pret citu aparātu. Savukārt, ja tev nerūp skrambas, tad plastmasa ir praktiskāka. Arī plīst grūtāk.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Tas par to sacīkšu auto ir ražotāja apgalvojums. Man jau liekas, ka līdz sacīkšu auto tur ir ļoti tālu (nevis tāpēc, ka trūktu jaudas, bet tāpēc, ka ir par daudz komforta). Ja citi šī auto testētāji solīja noplēst tā riepas, man bija cita ideja - paskatīties uz GTI TCR kā uz ikdienā lietojamu auto.
290 zirgspēki, 5.6 sekundes, 250km/h… Tas viss ir forši, bet cik l uz 100km? To es tā īsti nemaz neuzzināju, jo folksvāgens ir pacenties uztaisīt tik nesaprotamu interfeisu, ka viss ko es redzēju ekrāna bija momentānais patēriņš un patēriņš “kopš starta”. Abi ir bezjēdzīgi kopējās ekonomijas noteikšanai.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Ziniet, kas ir skumji? Pie mums vairs nebūs pieejams Lexus GS. Tas bija viens no pirmajiem auto ar ko Kakao vispār sāka savus auto apskatus. Pirms 13 gadiem, akmansdievs! Bet! Ziniet, kas nav tik skumji? Tas, ka vietā būs šis ES modelis.
Izmēros tas ir apmēram tāds pats, kaut skaitās mazliet mazāks. Taču luksus- un leksusīgumā praktiski ne ar ko neatšķiras. Vienīgi ar piedziņu. Šis ir priekšpiedziņas auto, kur GS, protams, bija ar stumjošo aizmuguri. It kā jau gribas gausties, ka īsti glaunam auto piedien tā aizmugures piedziņa, bet praktiski - nu, nav pilnīgi nekādu bēdu braukt ar ES.
Lexus man vienmēr ir patikuši. Kaut kā viņi prot apvienot modernu dizainu apvienot ar klasiskām ērtībām. Es pilnībā saprotu, ka dizains var rī nepatikt. Tas ir īpašs. Tāpēc arī man tas patīk. Tas nav garlaicīgs. Turklāt šis, tāpat kā citi Lexus, rada to lielisko nepiespiestības sajūtu. Iekāp un brauc. Ļoti maz vajag pielāgoties auto īpatnībām. Tas ir lielākoties pašsaprotams, ērts, ergonomisks. Nu, izņemot dažas lietas.
| | | | |
|
| | |
Autors: Ingus
Mobilie, Tehnika, Foto, Testi |
Tā nu sagadījās, ka viendien netīšām nopirku Sony Xperia Z5Compact.
Jā, šis aparāts ir "vecs" - no tālā 2015.gada. To kustina laiku pa laikam karstošais Snapdragon810 procesors - man domāt, ka ziemā tā patiesībā būs fīča nevis defekts. Operē ar to kaut kāds tur Nagets (7.1.1), ar kuru pilnībā pietiek, lai instalētu visu, kas nepieciešams. Kantains kā koka klucis Konstantīns, bet ... rokā tas turas lieliski - neslīd un ir patīkami viegls. Sānos esošās pogas pirmajā brīdī liekas izvietotas dīvaini, bet vēlāk pierādās, ka ir ļoti pat ok izvietotas.
Te gribas izcelt tieši foto pogu, kura kā uz normāliem fotoaparātiem strādā ar fokusu pusspiedienā. Man tas dikti patīk, jo regulāri fokusēju un pārkadrēju. Apvienojumā ar ziepīša cienīgu 1/2,3 izmēra matricu, F2.0 diafragmu un 24mm gandrīz-platleņķi, tas ir pilnvērtīgāks fotoaparāts par ziepīti.
Man patīk sony risinājums pirksta lasītāju apvienot ar ieslēgšanas pogu, jo tad viss notiek vienuviet - gan ieslēgšana (un autorizācija), gan izslēgšana - nekā lieka. Neskatoties uz savu neparasto gareno formu, pirksta lasītājs strādā labi.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Runājot par auto ar ko ceļot - nesen atcerējos, ka esmu aizmirsis pastāstīt par Renault Grand Scenic, ar kuru pērn devāmies mazā ceļojumā uz eksotisku valsti. Tas ir viens dikti interesants auto. Kur ar interesants es domāju tieši to - interesants.
Reāli jau mums tik lielu auto nevajadzēja, jo braucām trijatā. Bet, nu, ja reiz piedāvā - neatteikšos. Un vispār jau tas auto nav arī TIK liels. Tas vienkārši ir ietilpīgs. Visas septiņas vietas gan nemēģinājām aizpildīt, kas, savukārt nodrošināja milzīgu bagāžnieku. Nu tādu, ka mūsu minimālistu ceļasomas tur pat izskatījās smieklīgi.
Sēdekļi priekšā ir veidoti īpaši komfortabli, tomēr mazliet pietrūkst iespēja regulēt slīpumu. Toties tiem ir masāžas funkcija, kas ak-cik-saldi, jo īpaši garā ceļā. Masāža gan nav nepārtraukta, tā pēc kāda laika izslēdzas un jāaktivizē atkal, taču to var izdarīt diezgan veikli. Kāpēc visiem auto vēl nav masāžas sēdekļi? Tā ir maģija…
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Lūk, viens neierasts auto. Nu, mums neierasts, jo parasti ar tādiem nebraucam. Multivan VIP. Izklausās diži. Gandrīz ir ar.
Sākšu ar lielāko lietu - cenu. Piecdesmit divi tūkstoši. Un tas ir ar atlaidi. Es nezinu cik parasti maksā busiņi, bet tas liekas padaudz. Tiesa, šis tomēr ir mazliet īpašāks busiņš kā visi citi. Tas paredzēts smalku viesu pārvadāšanai. Vai īpaši stilīgam ceļojumam. Ko nu kurš grib.
Galvenās ērtības ir otrajā rindā, kur ir divi atsevišķi krēsli. Abiem ir elkoņbalsti, abi ir nolokāmi un pat apgriežami otrādi. Starp tiem ir galdiņš. Tas it kā izklausās stilīgi, tomēr praksē tas baigi traucē un reāli nedod nekādu labumu. Tajā ir dažas atvilktnes un pilnīgi bezjēdzīgi glāžu turētāji. Bet labā ziņa - to var izņemt. Uz var vispār nepirkt klāt.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Mobilie, Testi |
Ilgi nevarēju izlemt, vai gribu “krāmēties ar budžetnieku”, bet tad sapratu, ka nav korekti visu laiku lietot tikai premium aparātus. Tāpēc pakrāmējos ar šo un galīgi nebiju vīlies. Nu, varbūt drusciņ.
Honor 9 Lite. Četras kameras, astoņi kodoli, 5.65 collas un kaut kādi 200 eiro. Apmēram četrreiz mazāk, nekā citi telefoni, kurus parasti dod testēt.
Riktīgi foršs ir telefona korpuss. Pilnīga plastmasa, bet labā nozīmē. Gluds, tīrs. Rotaļīgs. Atgādina veco labo iPhone 5C. Ļoti patīkami telefonu virpināt rokās. Turklāt var justies gana droši, ka tam pilnīgi nekas slikts nenotiks, ja tas nejauši izslīdēs no rokām. Pretēji tiem super dārgajiem aparātiem, kas momentāni sašķīst gabalu gabalos. Tiesa, gludā, spīdīgā plastmasa arī neuzlabo slīdēšanas problēmu - telefons ir diezgan slidens un atstāts bez uzraudzības izšļūks no kabatas vai noslīdēs no galda. Labā ziņa - tam komplektā ir vāciņš, kas uzlabo saķeri.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Vai atceries iepriekšējo mūsu Volvo testu? Pareizi, es arī neatceros. Man šķiet, šis ir pirmais. Mazliet neticami. Kuru auto mēs vēl neesam apskatījuši pēdējo 13 gadu laikā?
XC40 atšifrējas vienkārši - “xc” nozīmē, ka tas ir krosovers, 40 norāda vietu modeļu klāstā. Nav baigi augstu, bet nav arī pats mazākais auto. Patiesībā, šis ir ļoti optimāla izmēra auto. Pietiekoši liels, lai braucējs sajustos nozīmīgs, bet gana mazs, lai nebūtu stāvvietā jāparkojas pa diagonāli. Turklāt tas ir diezgan ietilpīgs un ērts. Vispār šis ērtums ir viena no lietām, kas visvairāk palika atmiņā. Nav runa, par īpaši mīkstiem sēdekļiem vai ko tādu, bet par kopējo lietošanas ērtumu. Auto ir tāds neuzbāzīgs, pārsvarā labi saprotams un tā lietošana ir tāda nepiespiesta. Iekāp un brauc. Auto neprasa daudz uzmanības vai īpašu pielāgošanos. Ja neskaita to, ka garākam cilvēkam ir jāiemācās pielocīt galvu, lai iekšā kāpjot to neatsistu pret jumta malu. Ar to es negribu teikt, ka iekšā vietas būtu maz - vienkārši durvju aile ir zema.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Kopš pirmo reizi izbraucu ar pirmās paaudzes X3, šis auto man vienmēr palicis atmiņā kā ļoti feins. Es zinu, ka īstiem BMW faniem nepatīk šis austriešu ražojums, bet man gan. Neuzkrītošs, praktisks. Tas par veco X3. Par jauno... daudz kas ir mainījies.
Auto ir manāmi uzblīdis un nav vairs tik neuzkrītošs. Tas gan arī vairs nav tik atpazīstams un to mierīgi var sajaukt gan ar X1, gan X2, gan X5. Pārāk līdzīgi viņi visi kļuvuši. Tas gan nenozīmē, ka auto būtu slikts, bet tas ir zaudējis kaut kādu īpašo sajūtu.
| | | | |
|
| | | |
... |
