Autors: Kārlis
Auto |
Nu jau visi būs redzējuši vakar prezentēto Tesla pikapu CYBERTRUCK. Pilnīgs sviests, vai ne? Vai arī galīgi nē. Es skatos un nesaprotu ko domāt.
Nu, pirmā reakcijas, protams, ir vemt. Kaut kāds neizdevies joks. Bet tad padomājot no otras puses - a kāpēc ne? Tas taču ir tik forši, ja kāds auto ražotājs nebaidās riskēt. Tā vietā, lai štancētu tikai mazliet lielākus vai mazliet mazākus noapaļotus krosoverus, kāds izdomā uztaisīt pilnīgu kosmosu.
Turklāt zinot amerikāņu apsēstību ar pikapiem un militārismu, šis taču ir absolūts saldais ēdiens, vai ne? Katrs Toms, Diks un Harijs taču to pagrābs, nokrāsos kamuflāžā un dosies uz dragreisu. Skaisti. Vai pretīgi. Kas to lai saprot.
| | |
| |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Jā, jā, folksvāgenas vairs nelieto šo saukli, bet manuprāt tas ideāli atbilst šim auto. Passāts ir vienkārši auto. Ikona. N’, es nesaku vislabākais auto. Es saku vistipiskākais auto. Taisnstūris ar riteņiem. Ok, ok, mūsdienās auto vairs nav kantaini un taisnas līnijas var atrast tikai auto salonā, bet jūs ideju sapratāt. Vienkārši auto.
Šis konkrētais ir R-Line aprīkojumā ar 2 litru TSI dzinēju. Diezgan glauns un izliekas mazliet sportisks. Kas globāli nav slikti, bet piemēram sēdekļi tam ir mazliet par šauru. Droši vien vālējot pa Biķerniekiem tas noder, bet dudinot no Rīgas uz Alūksni sāk sāpēt kājas, jo augstās malas nospiež sānus. Tas mazliet pārsteidz - auto ir varen plašs un ietilpīgs, kāpēc gan tajā jāliek tik šauri sēdekļi?
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Testi, Auto |
Atceraties Rapid? Man dikti patika tas auto un mazliet nobrīnījos, ka tas nekļūst populārāks. Neliels izmērs, bet ietilpīgs, vienkāršs, bet praktisks. Izrādās cilvēki grib kaut ko šikāku, pat ja šikāks nozīmē vienkārši Octavia. Tā Rapid aizgāja nebūtībā. Toties tās vietā nāk šis auto - Scala. Formāts praktiski tieši tas pats, bet auto padarīts mazliet stilīgāks.
Man jau gan liekas, ka šāda tipa - “budžeta” kompaktklasei - nebūtu jābūt šikai, bet, nu, cilvēki ir dažādi. Arī tādi, kas grib nelielā škodā redzēt klavierlaku. Izskatās jau glīti, bet nu nepraktiski tomēr - skrāpējas un redz putekļus.
Scala ir apmēram golfa izmērā, bet mazliet citādākas formas. Tāds mini universālis. Mini gan nenozīmē, ka auto ir maziņš. Vietas tur ir atliku likām. Ideālā variantā es gan gribētu mazliet augstāku salonu ar augstāku sēdēšanu, bet tādi auto vairs nav modē.
Mūsu auto ir 1.5 litru benzīna motors ar 7 pakāpju DSG automātu. Mani pie dīzeļa pieradušo auto nošokēja ar klusumu. Brīvgaitā dzinējs ir praktiski nedzirdams. Arī vienmērīgi braucot var pat aizmirst, ka priekšā kaut kas rūc. Ļoti patīkami. Arī par pārnesumu kārbu var gandrīz aizmirst, izņemot reizēm kad tas slēdzas no pirmā uz otro - dažkārt ir jūtama neliela raustīšanās. Tālāk gan viss gludi un par pārnesumu maiņu liecina vien cipariņi ekrānā.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Testi, Auto |
Bijām aizbraukuši ekspedīcijā uz ārzemēm. Uz Hījumā salu. Ar jauno Tiguan. Nu, Tiguan pats par sevi nav baigi, baigi jauns, bet tam ir jauns dzinējs - 240 zirgu dīzelis. Jaudīgāks. Mēs gan tādi taupīgi braucēji, tāpēc īpaši to jaudu netrenkājām. Vairāk rūpēja pretējie parametri - taupīgums.
Nobraucām teju tūkstoš kilometru. Daudz pa strikti ierobežotajām šosejām, bet diezgan daudz arī pa mazajiem meža un piekrastes celiņiem, govju takām un vāji saskatāmām riepu sliedēm akmeņainajā salas piekrastē. Pļavas un purvus neizbraukājām gan, primāri tāpēc, ka tāpat pietiek celiņu kur braukt, bet arī tāpēc, ka auto bija aprīkots ar visai sportiskām šosejas riepām, kas īstos dubļos sagādātu tikai raizes.
Mēs regulāri braucam pa visādiem maziem lauku un mežu celiņiem un regulāri iesmejam par cilvēku tieksmi pēc krosoveriem. Nu, nevajag jau normālos apstākļos nevienam to apvidnieku. Bet kaut kā gribās. Arī mūsu piedzīvojumos vismaz 90% pietiktu ar parasto auto. Pāris reizes gan mērķtiecīgi izvēlējos Offroad braukšanas režīmu. Vietām ceļš veda pa diezgan “šķidru” oļu ceļu un gribējās pārliecību, ka visi četri riteņi kust un nevajadzēs slīpo krasta nogāzi forsēt atkārtoti. Viss izdevās. Oļiem skrapstot bez bēdu un bez aiztures tikām visur kur nu vien deguns un Google karte rādīja. Jā, neticami, bet pat vismazākās Hījumā “govju takas” ir iezīmētas kartēs, kas smuki rādās lielajā ekrānā paneļa vidū.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Tas par to sacīkšu auto ir ražotāja apgalvojums. Man jau liekas, ka līdz sacīkšu auto tur ir ļoti tālu (nevis tāpēc, ka trūktu jaudas, bet tāpēc, ka ir par daudz komforta). Ja citi šī auto testētāji solīja noplēst tā riepas, man bija cita ideja - paskatīties uz GTI TCR kā uz ikdienā lietojamu auto.
290 zirgspēki, 5.6 sekundes, 250km/h… Tas viss ir forši, bet cik l uz 100km? To es tā īsti nemaz neuzzināju, jo folksvāgens ir pacenties uztaisīt tik nesaprotamu interfeisu, ka viss ko es redzēju ekrāna bija momentānais patēriņš un patēriņš “kopš starta”. Abi ir bezjēdzīgi kopējās ekonomijas noteikšanai.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Ziniet, kas ir skumji? Pie mums vairs nebūs pieejams Lexus GS. Tas bija viens no pirmajiem auto ar ko Kakao vispār sāka savus auto apskatus. Pirms 13 gadiem, akmansdievs! Bet! Ziniet, kas nav tik skumji? Tas, ka vietā būs šis ES modelis.
Izmēros tas ir apmēram tāds pats, kaut skaitās mazliet mazāks. Taču luksus- un leksusīgumā praktiski ne ar ko neatšķiras. Vienīgi ar piedziņu. Šis ir priekšpiedziņas auto, kur GS, protams, bija ar stumjošo aizmuguri. It kā jau gribas gausties, ka īsti glaunam auto piedien tā aizmugures piedziņa, bet praktiski - nu, nav pilnīgi nekādu bēdu braukt ar ES.
Lexus man vienmēr ir patikuši. Kaut kā viņi prot apvienot modernu dizainu apvienot ar klasiskām ērtībām. Es pilnībā saprotu, ka dizains var rī nepatikt. Tas ir īpašs. Tāpēc arī man tas patīk. Tas nav garlaicīgs. Turklāt šis, tāpat kā citi Lexus, rada to lielisko nepiespiestības sajūtu. Iekāp un brauc. Ļoti maz vajag pielāgoties auto īpatnībām. Tas ir lielākoties pašsaprotams, ērts, ergonomisks. Nu, izņemot dažas lietas.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Runājot par auto ar ko ceļot - nesen atcerējos, ka esmu aizmirsis pastāstīt par Renault Grand Scenic, ar kuru pērn devāmies mazā ceļojumā uz eksotisku valsti. Tas ir viens dikti interesants auto. Kur ar interesants es domāju tieši to - interesants.
Reāli jau mums tik lielu auto nevajadzēja, jo braucām trijatā. Bet, nu, ja reiz piedāvā - neatteikšos. Un vispār jau tas auto nav arī TIK liels. Tas vienkārši ir ietilpīgs. Visas septiņas vietas gan nemēģinājām aizpildīt, kas, savukārt nodrošināja milzīgu bagāžnieku. Nu tādu, ka mūsu minimālistu ceļasomas tur pat izskatījās smieklīgi.
Sēdekļi priekšā ir veidoti īpaši komfortabli, tomēr mazliet pietrūkst iespēja regulēt slīpumu. Toties tiem ir masāžas funkcija, kas ak-cik-saldi, jo īpaši garā ceļā. Masāža gan nav nepārtraukta, tā pēc kāda laika izslēdzas un jāaktivizē atkal, taču to var izdarīt diezgan veikli. Kāpēc visiem auto vēl nav masāžas sēdekļi? Tā ir maģija…
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Lūk, viens neierasts auto. Nu, mums neierasts, jo parasti ar tādiem nebraucam. Multivan VIP. Izklausās diži. Gandrīz ir ar.
Sākšu ar lielāko lietu - cenu. Piecdesmit divi tūkstoši. Un tas ir ar atlaidi. Es nezinu cik parasti maksā busiņi, bet tas liekas padaudz. Tiesa, šis tomēr ir mazliet īpašāks busiņš kā visi citi. Tas paredzēts smalku viesu pārvadāšanai. Vai īpaši stilīgam ceļojumam. Ko nu kurš grib.
Galvenās ērtības ir otrajā rindā, kur ir divi atsevišķi krēsli. Abiem ir elkoņbalsti, abi ir nolokāmi un pat apgriežami otrādi. Starp tiem ir galdiņš. Tas it kā izklausās stilīgi, tomēr praksē tas baigi traucē un reāli nedod nekādu labumu. Tajā ir dažas atvilktnes un pilnīgi bezjēdzīgi glāžu turētāji. Bet labā ziņa - to var izņemt. Uz var vispār nepirkt klāt.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Vai atceries iepriekšējo mūsu Volvo testu? Pareizi, es arī neatceros. Man šķiet, šis ir pirmais. Mazliet neticami. Kuru auto mēs vēl neesam apskatījuši pēdējo 13 gadu laikā?
XC40 atšifrējas vienkārši - “xc” nozīmē, ka tas ir krosovers, 40 norāda vietu modeļu klāstā. Nav baigi augstu, bet nav arī pats mazākais auto. Patiesībā, šis ir ļoti optimāla izmēra auto. Pietiekoši liels, lai braucējs sajustos nozīmīgs, bet gana mazs, lai nebūtu stāvvietā jāparkojas pa diagonāli. Turklāt tas ir diezgan ietilpīgs un ērts. Vispār šis ērtums ir viena no lietām, kas visvairāk palika atmiņā. Nav runa, par īpaši mīkstiem sēdekļiem vai ko tādu, bet par kopējo lietošanas ērtumu. Auto ir tāds neuzbāzīgs, pārsvarā labi saprotams un tā lietošana ir tāda nepiespiesta. Iekāp un brauc. Auto neprasa daudz uzmanības vai īpašu pielāgošanos. Ja neskaita to, ka garākam cilvēkam ir jāiemācās pielocīt galvu, lai iekšā kāpjot to neatsistu pret jumta malu. Ar to es negribu teikt, ka iekšā vietas būtu maz - vienkārši durvju aile ir zema.
| | | | |
|
| | |
Autors: Kārlis
Auto, Testi |
Kopš pirmo reizi izbraucu ar pirmās paaudzes X3, šis auto man vienmēr palicis atmiņā kā ļoti feins. Es zinu, ka īstiem BMW faniem nepatīk šis austriešu ražojums, bet man gan. Neuzkrītošs, praktisks. Tas par veco X3. Par jauno... daudz kas ir mainījies.
Auto ir manāmi uzblīdis un nav vairs tik neuzkrītošs. Tas gan arī vairs nav tik atpazīstams un to mierīgi var sajaukt gan ar X1, gan X2, gan X5. Pārāk līdzīgi viņi visi kļuvuši. Tas gan nenozīmē, ka auto būtu slikts, bet tas ir zaudējis kaut kādu īpašo sajūtu.
| | | | |
|
| | | |
... |
